在线成h人视频免费_亚洲中文字幕不卡无码_欧日日高清无码视频_亚洲成A人片在线观看57

返回首頁 |

ENGLSIH |

聯(lián)系我們

全國統(tǒng)一免費熱線：400-0577-506

產(chǎn)品目錄

ZPQ1系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPQ1Y系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPQ1G系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPQHG系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPQ2H系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPQ2M系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPQ2系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPQH系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPQ2B系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPCPSS系列雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

ZPCPSJ系列星三角減壓起動控制

ZPCPSZ系列自耦減壓起動器控制

ZPCPSN可逆型控制與保護開關(guān)

ZPCPS系列控制與保護開關(guān)

ZPCPSD雙速型控制與保護開關(guān)

ZPR2000 智能數(shù)字式電機軟起動器

ZPR5系列智能化電機軟起動器

QJPR5 防爆軟起動器

新聞中心

2020年Q1全球動力電池裝機量發(fā)布:LG化學(xué)反超寧德年代排名第一

發(fā)布時間：2020-5-12 21:22:00 被閱覽數(shù)： 4189 次

近來，據(jù)韓國調(diào)研組織SNE Research發(fā)布的最新研究報告顯現(xiàn)，本年Q1季度全球電動汽車動力電池裝機量中，LG化學(xué)以27.1%的商場占有率排名第一，松下與寧德年代分別以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三，我國另一動力電池巨頭比亞迪則僅以4.9%的商場份額，排名降至第六。

至于LG化學(xué)Q1季度可以連續(xù)逾越寧德年代與松下的具體原因，仍是因為其坐落歐洲供給雷諾Zoe EV、奧迪e-tron、捷豹i-Pace等車型的微弱銷售帶動，并且促使其電池裝機量攀升還有坐落我國2月10即全面復(fù)工的特斯拉（上海）工廠量產(chǎn)的Model 3規(guī)范續(xù)航版車型。

因而，種種誘因?qū)е铝薒G化學(xué)本年Q1季度裝機量從去年一季度的2.5 GWh添加至5.5 GWh，同比漲幅達120%。并且LG化學(xué)坐落全球的商場的份額也在同步擴展，從去年同期的10.7%擴展至27.1%。一起，關(guān)于LG化學(xué)而言，近來還有一則利好消息。

據(jù)外媒insideevs報道，韓國動力電池企業(yè)LG化學(xué)現(xiàn)已正式取得歐洲投資銀行約4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的借款，而該筆資金將全部投入到LG化學(xué)坐落波蘭的動力電池工廠。一起，依據(jù)供給該筆資金的歐洲投資銀行透露，這筆借款的到賬將額外添加LG化學(xué)每年約35GWh的動力電池產(chǎn)能。換言之，LG化學(xué)下一階段跟著融資到賬，仍會繼續(xù)擴張坐落歐洲商場的動力電池份額。

本次榜單之中，松下依然位居第二位，仍是得益于特斯拉美國工廠產(chǎn)值的持續(xù)增加。但是跟著美國本土受疫情不斷沖擊，特斯拉工廠現(xiàn)已進入停產(chǎn)階段，估計Q2季度松下的動力電池裝機量將會遭到巨大影響。

回顧整個1-2月，因為新冠狀病毒疫情坐落我國的快速延伸，導(dǎo)致根本所有國內(nèi)車企都處于半停工狀況，因而也致使寧德年代Q1季度動力電池裝機量的大起伏下滑。據(jù)動力電池使用分會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年一季度寧德年代動力電池裝機量約為2.80GWh，同比下滑46.92%。此外，寧德年代一季度凈利潤僅為7.42億元，同比下滑29.14%。

不過關(guān)于具有多達百家供給客戶的寧德年代而言，無需過多擔(dān)心。因為跟著國內(nèi)抗疫工作逐步進入結(jié)尾，從3月開端其動力電池裝機量就現(xiàn)已達到1.213GWh，較2月環(huán)比大增369.78%。按照如此趨勢，估計其4月動力電池裝機量將會繼續(xù)環(huán)比攀升，并慢慢挨近去年同期水平。

何況本年2月，據(jù)有關(guān)消息透露，寧德年代已從LG化學(xué)手中拿下特斯拉（上海）工廠國產(chǎn)規(guī)范續(xù)航版Model 3的訂單，宣告成為特斯拉在我國區(qū)域的動力電池供給商。加之自Q2季度開端，LG化學(xué)與松下坐落海外商場遭到疫情的嚴重沖擊裝機量大減，所以寧德年代重回第一相信僅僅時間問題。

相比之下，2017年之前一向坐擁全球動力電池裝機量第一位置的比亞迪汽車，自被寧德年代逾越之后，其動力電池坐落全球的出貨量逐年遞減。不過在2018年依然位居全球第三位，2019年則降至第四位。而依據(jù)Q1季度裝機量最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪又連續(xù)被三星SDI、前景AESC逾越，降至第六位。

一起，依據(jù)動力電池使用分會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪本年Q1季度動力電池裝機量約為987.70MWh，較去年同期的3530.77MWh，大幅減少72.03%。至于具體原因，或許仍是因為比亞迪現(xiàn)在所采用的動力電池供給系統(tǒng)所造成的。眾所周知，作為以電池起家的比亞迪，現(xiàn)在首要的動力電池供貨仍是經(jīng)過“自產(chǎn)自用”這一途徑。

從Q1季度比亞迪發(fā)布的銷量成績來看，其新能源汽車共交給22,192輛，同比下降69.7%。對比之后不難發(fā)現(xiàn)，其銷量同比下滑的數(shù)據(jù)與其裝機量同比下滑的數(shù)據(jù)十分挨近。因而關(guān)于比亞迪現(xiàn)階段而言，動力電池裝機量的多少根本取決于它可以賣出多少輛新能源車。

后續(xù)身處國內(nèi)新能源商場，在面對很多自主傳統(tǒng)車企、新勢力造車以及外資公司的直面競爭中，比亞迪的終端境況只會益發(fā)糟糕。因而，可以環(huán)比提升動力電池裝機量的方法，或許僅剩下了獨立電池事務(wù)、尋求更多外部供給客戶一種。而剛剛建立的弗迪電池有限公司與不久前面市的刀片電池將會是比亞迪的最終“籌碼”，并且成敗在此一舉。

不過縱使刀片電池的綜合性能再過優(yōu)異，受困于國內(nèi)具有動力電池需求的大客戶大多已被寧德年代、LG化學(xué)、松下等供給商所分割，比亞迪想要在它們之中分得一杯羹看似困難度極大。

所以關(guān)于未來我國動力電池供給商坐落全球商場的“座位”而言，“寧德年代重回第一易，比亞迪再進前三難”的局勢，現(xiàn)已不可防止。

延伸閱讀：

從全球動力電池裝機量看供給鏈安全

全球動力電池出貨量不出意外地下降了。

據(jù)韓國SNE統(tǒng)計，本年第一季度全球動力電池裝機量為20.4GWh，同比降幅14.2%。原因在于我國新能源汽車商場因疫情大起伏下降。

唯一增加的中企

調(diào)查數(shù)據(jù)，第一季度全球動力電池商場出現(xiàn)出這幾個特征：

TOP 10電池供給商僅四家增加，三家韓企，一家中企；

寧德年代、比亞迪裝機量下降起伏比較大；

松下供給量減少，雖然特斯拉銷量直線上升。

裝機量和商場份額均增加的三家韓企，LG化學(xué)、三星SDI和SKI，分別裝機5.5GWh、1.2GWh和0.9GWh。

它們的增加都是由裝備的車型銷量增加所推進的。國產(chǎn)特斯拉Model 3、奧迪e-tron EV、雷諾Zoe的微弱銷量帶動了LG化學(xué)的增加。大眾e-高爾夫、帕薩特GTE PHEV和寶馬330e使三星SDI的使用量有所添加。現(xiàn)代Porter II Electric、Soul Booster和起亞BongoⅢEV推進SKI的增加。

第一季度，僅有一家中企裝機量增加，就是前景AESC。它的裝機量同比上漲了8.3%，商場份額也增加到5.6%。

因為疫情，國內(nèi)新能源汽車商場低迷，包含CATL和比亞迪在內(nèi)的大多數(shù)我國電池制造商體現(xiàn)疲軟。

松下裝機量下降的原因則在于它與特斯拉的關(guān)系。它們之間產(chǎn)生了不小的分歧，特斯拉在全球范圍內(nèi)尋找更多的合作伙伴。特斯拉自產(chǎn)電池，將國產(chǎn)Model 3動力電池訂單分給LG化學(xué)和寧德年代，都將影響松下的裝機量。

在可預(yù)見的將來，歐洲商場將遭到疫情的打擊，而我國商場將有所康復(fù)。中韓電池廠的裝機量體現(xiàn)將與第一季度出現(xiàn)相反的態(tài)勢。因而，SNE以為，全球電池廠需求重視未來的全球商場形勢，并需求培養(yǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的競爭力，并準備適當(dāng)?shù)纳虉霾呗浴?/span>

供給鏈安全的考慮

實際上，在《后疫情年代，車企該怎么挑選靠譜的電池供給商？》，NE年代記者也對供給鏈安全作出考慮。

基礎(chǔ)設(shè)施競爭力，應(yīng)該是在全球首要商場布置產(chǎn)能。商場策略，大概是看車企在特別情況下將怎么調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略和運營戰(zhàn)略，電池廠隨之做出改變。

特別時期，車企收入下降，將更傾向于穩(wěn)健的發(fā)展和運營策略。

大眾汽車CEO迪斯曾公開表明，因疫情停工停售，每周虧本可達20億歐元。

收入驟降的車企，對企業(yè)本錢都在實施大規(guī)模的本錢審閱方案。大眾汽車我國CEO馮思翰坦言，大眾將盡或許地減少本錢，從而將運營變得愈加精簡高效。

車企的投資隨之放緩，粗放型產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)榫嫘彤a(chǎn)品戰(zhàn)略，短期內(nèi)將有限資源集中于要點車型。

縮量商場競爭環(huán)境里，要吸引消費者，車企有必要拿出最大的誠心，而不再是車海戰(zhàn)術(shù)。它們需求在要點車型上做加法，也需求對其他車型做減法。

從奔馳、大眾、本田宣告取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的方案，車企現(xiàn)已在做戰(zhàn)術(shù)上的調(diào)整：把錢投到必要的技能路線。

車企不僅要防止電動化進程被耽誤，一起要拿到優(yōu)質(zhì)的零部件。盡或許地消除不確定的要素，才能在曲折的道路中愈加穩(wěn)定地展開事務(wù)流程，變危為機。

綜合車企戰(zhàn)略的改變，電池供給商需求有供貨的雙重安全性優(yōu)勢——產(chǎn)品質(zhì)量牢靠，供貨風(fēng)險低。

兩個優(yōu)勢都只體現(xiàn)在全球動力電池TOP5供給商身上：1、經(jīng)年累月的積累使之可以飽嘗住多年商場的考驗，并且經(jīng)過國際性車企系統(tǒng)的驗證；2、在全球首要商場已建成產(chǎn)能，可快速應(yīng)對車企需求安排出產(chǎn)。

本年第一季度的裝機量也對此做出了證明。LG化學(xué)、三星SDI、前景AESC歐洲設(shè)有工廠，在疫情肆虐于歐洲前可以正常對歐洲電動汽車供給產(chǎn)品配套，因而其裝機量沒有遭到影響。

打印本頁關(guān)閉窗口